第一三四〇章 载弹量提升

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    不过现在,看一看平行世界里的“十号工程”,龙云大概就意识到,既然plaaf、plana的su-27战机装备辆已经接近三百,在新时期军事斗争的大背景下,传统的防空作战需求已经不是十分迫切,在设计研发新一代国产战斗机的时候,601所肯定就会有一些新的设想。

    或者说,以龙云对现实世界里中*事发展步伐的理解,平行世界里的祖国看来也一样,力图将“十号工程”打造成全能型战机,这才是相关单位的真正考量。

    单发中型多用途战斗机,典型代表也许要算美国人的f-16,这种研发时深受“战斗机黑手党”影响、号称纯粹为空战而打造的战斗机,从服役后在usaf中从事最多的却并非空战、或者说狭义的制空权争夺,而是对地攻击、空中遮断甚至战术侦查,这一潮流,显然被“十号工程”的设计者所关注过。

    正因如此,想一想现实世界里的歼-10a“猛龙”,机体设计就带有一些提高飞行性能的举措,除了整体构型的鸭翼设计外,机翼内半段的反向弯扭也是亮点之一,不过受限于技术水平、更重要是军方的战术需求,定型的歼-10战机还是偏重空优,其他方面的能力在三代机家族里只处于中下水平。

    现实情形如此,平行世界里的歼-10战机,整体设计也没脱离“十号工程”的大框架,外形轮廓也很相像,不过细看的话还是能发现一些端倪。

    和现实中的歼-10a相比。平行世界里的歼-10战机,首先区别较大的就是进气道设计,a型机标志性的可调斜板式进气道被一种更加简洁的结构代替,看上去有点像f-22、f/a-18e/f等机型采用的那种,带给龙云的第一印象。这种“猛龙”战机的最大速度应该比a型要低,但是相应的在进气道上付出的结构、重量代价也低一些。

    此外还有一点,站在地上不太容易看出来,龙云还是经由中国同志的指点才注意到。

    和a型“猛龙”相比,眼前这一架灰色战机的翼展更宽、主翼面积更大,相对来说鸭翼的面积就要小一些。位置也更靠后。

    在龙云看来,根据他有限的气动构型知识分析,歼-10的这种设计与法国“阵风”战机有一点类似,通俗点讲就是“近距耦合鸭式布局”,与原版歼-10a相比。这一款“猛龙”的敏捷性略有下降,却具备更优良的挂载条件——不仅升力特性更好,位置前移的主翼也方便布置挂架,武器挂载的限制更少,这些都可以看做是为多用途服务。

    进气道与机翼布置,对一架战斗机来说是气动的主要构成部分,和同僚们一起围绕歼-10战机转上两圈,龙云有了更多的发现。

    大概看一看战机外形。他觉得,眼前这一架“猛龙”真与自己此前在中东驾驭过的歼-10e“恶棍”有几分相似,垂尾形状比较像。尾撑上的两片腹鳍也不见了踪影,看起来的确在极速上做出了一些妥协。

    除此之外,一些细节方面的变化,比如采用了现实世界里歼-10b战机的扁圆形机头截面,增加的下视角度对空对面攻击时的视野有帮助,还有一些细枝末节的不同。这么整体看下来,再爬上登机梯进入座舱体验片刻。龙云就挺意外的发现,和简洁低调的第一印象不同。这架机身编号01341的歼-10战机整体技术水平还相当先进。

    最起码的,比现实中二十一世纪初才解密的歼-10a要强,也许除了高空最大平飞速度和瞬盘角速度等一些指标外,性能都会优于另一个世界里的a型同门。

    一种设计成功的多用途战斗机,这大概就是“猛龙”给龙云留下的第一印象,他随后翻阅了中方人员提供的技术资料,虽不知准确度如何,但看到身板明显更小的歼-10战机标注最大载弹量达到了实打实的8000公斤、也就是惊人的八吨,既然不是军贸场合也没必要造假,他就扬起眉毛表示了惊讶。

    的确,他是有理由惊讶,这数字比现实世界里的歼-10a可要强不少。

    歼-10a“猛龙”,查阅网上资料,不少页面都标注其最大载弹量为七吨,这一数字基本上就是19277公斤的最大起飞重量减去使用空重和内油所得,看起来挺壮观,实际上根本不是这么一回事。

    战斗机的载弹量,是作战性能的一个重要指标,不过在计算方式上却有很多种、也有不少钻空子的可能。

    就比如说,用战机最大起飞重量(这一数字主要看战机设计最大离地速度与离地能力)减去空重和内油,这样所得的“载弹量”差不多最可观,而按照典型空优挂载、不挂副油箱时累加得到的载弹量则最小,两者之间差距可以大到超过一倍,具体采信哪一个,就主要看当事人的需求和立场如何。

    相比歼-10a,一个典型例证是中国空军列装的su-27sk,最大载弹量一栏有时候会写着“4000公斤”,看起来真是挺没用,其实这一数字只不过是四枚r-27er、两枚r-27r/t、四枚r-73导弹再加上挂架的总重量。

    如果直接往大里说,身形庞大的苏霍伊战机,这一数字怎么讲也应该在8000公斤以上,如果再考虑到su-27系列战机的超大内油,执行战术轰炸任务时,su-27sk与f-15c战机的等效换算,前者相当于能挂载共计11500千克左右的航空炸弹和燃油,而后者要想达到同样的作战半径,7500公斤的载弹量里还要包括重至少四吨的副油箱——这样算下来,如果同样是对一千公里外的目标发动袭击,一架su-27sk能够投送的航空炸弹数量是f-15c的两倍多点。

    虽然战斗机的主要任务不是空对面攻击,但也能看出来,战机的载弹量其实是一个水分颇多的性能参数,单纯比较不同机型的数字大小是没意义的。

    回到歼-10的情形,8000公斤的载弹量,龙云凭直觉就认为基本可信、意识窥探也得到了一些讯息,的确,构型上更接近于多用途战斗机的“猛龙”,机翼前缘后掠角、翼面积与鸭翼耦合等都比原版歼-10a更有利于提高升力系数,哪怕整机最大起飞重量超过了二十吨大关,离地速度最多也就是和a型相当,考虑到前者的内油应该略有增加,8000公斤的数字仍然是一个令人振奋的成绩。

    接近原版a型机的机动性能与空优能力,同时具备大载弹量和相应的多用途设计,这样一种类似于f-16的“全能型”战斗机,让龙云着实眼前一亮。

    置身于阳光漫照的高大机库里,和同行的中国同志们交流,他的确感觉到,和现实世界里的情形类似,迈步走向新时代的中国空军,总体思路与建军理念正在发生一些变化;在全球冷战、乃至世界大战的总体背景下,解放军空军的指战员们有自己的独到见解,透过歼-10“猛龙”而折射出的军事发展思路,在某种意义上,也脱离了长期以来的苏联模式,而在向美国空军的模式靠拢。

    作为东方国家的一员,在军事建设思路上与北方邻国、社会主义阵营的主要军事组成相异,看起来,这似乎是有一点离经叛道。

    不过,和现实世界里的寻常军迷不同,真正在两个世界里经历了数不清的长空激战,参与一场场决定平行世界、乃至现实世界前途命运的战斗,龙云对战争的理解与认识已经与往昔大不相同,也比绝大多数人都更加深刻。

    他从内心深处觉得,在眼下的一场世界大战里,沿袭苏联模式的东方国家集团的确从中受益良多,能够以相对落后的科技水平去争取一场全面战争的胜利,但是随着军事技术的不断发展,也许在不远的将来,数量优势将不再成为天空中的胜负主宰,维持庞大规模的单一用途战机,这种做法的弊端也会越来越明显,着眼未来计,在具备足够技术水平的情况下,战斗机部队的多用途化恐怕也是一种大势所趋。

    正如现实世界里的情形一样,从“防御型空军”向“攻防兼备型空军”的转变,龙云的确看得出来、也分明能感受得到。

    面对严峻挑战,中国空军同样在思考,在装备规模不可能一下子达到苏联空军水平的现实情况下,是否能够借鉴美国空军的装备思路,用大量成本可控、性能全面的多用途战斗机来担当大任,配合偏重空优的su-27sk完成绝大多数作战任务。(未完待续)

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